Analýza vývojového stavu čínského průmyslu automobilových dílů v roce 2022

Analýza stavu rozvoje čínského průmyslu automobilových dílů v roce 2017, kterou zveřejnila určitá organizace, ukazuje, že v letech 2006 až 2015 se čínský průmysl automobilových (včetně motocyklových) dílů rychle rozvíjel, provozní zisk celého odvětví neustále rostl s průměrnou roční mírou růstu 13,31 % a poměr produkční hodnoty hotových vozidel k dílům dosáhl 1:1, ale na vyspělých trzích, jako je Evropa a Spojené státy, dosáhl poměr přibližně 1:1,7. Kromě toho, i když existuje velký počet místních podniků zabývajících se díly, mají podniky zabývající se automobilovými díly se zahraničním kapitálem zjevné výhody. Přestože tyto podniky tvoří pouze 20 % počtu podniků nad stanovenou velikostí v tomto odvětví, jejich podíl na trhu dosáhl více než 70 % a podíl na trhu čínských značkových podniků zabývajících se automobilovými díly je menší než 30 %. V high-tech oblastech, jako je automobilová elektronika a klíčové díly motorů, mají podniky se zahraničním kapitálem vyšší podíl na trhu. Mezi nimi podniky financované ze zahraničí tvoří více než 90 % klíčových součástí, jako je systém řízení motoru (včetně elektronického vstřikování paliva) a ABS.

Je zřejmé, že mezi úrovní rozvoje čínského průmyslu automobilových dílů a úrovní rozvoje silného automobilového průmyslu existuje velká propast a stále existuje obrovský prostor pro rozvoj. Vzhledem k největšímu automobilovému trhu na světě je čínský průmysl automobilových dílů v mezinárodním průmyslovém hodnotovém řetězci tak neznámý?

Zhaofuquan, profesor Univerzity Tsinghua, to jednou analyzoval. Řekl, že pokud jsou hotové výrobky cenově dostupné, spotřebitelé za ně zaplatí. Podniky vyrábějící díly však přímo čelí výrobcům hotových vozidel. Zda mohou získat objednávky, závisí na důvěře všech výrobců vozidel. V současné době mají výrobci automobilů v různých zemích relativně stabilní dodavatelské systémy a pro čínské podniky vyrábějící díly, které nemají klíčové technologie, je obtížné zasáhnout. Počáteční rozvoj zahraničních podniků vyrábějících díly ve skutečnosti do značné míry těžil z podpory domácích výrobců automobilů, včetně kapitálu, technologií a managementu. Čínské podniky vyrábějící díly však takové podmínky nemají. Bez dostatečných objednávek od hlavních výrobců motorů, které by přinesly finanční prostředky, nebudou mít podniky vyrábějící díly dostatek síly k provádění výzkumu a vývoje. Zdůraznil, že ve srovnání s celým vozidlem je technologie dílů a komponentů profesionálnější a klade důraz na průlom originality. To nelze začít pouhou imitací a její technologická inovace je obtížnější.

Je zřejmé, že technický obsah a kvalita celého vozidla se do značné míry odrážejí v dílech, protože 60 % dílů se nakupuje. Lze předpovědět, že čínský automobilový průmysl se nestane silnějším, pokud se neposílí místní průmysl s díly a nevznikne řada silných podniků zabývajících se díly s pokročilou základní technologií, dobrou úrovní kvality, silnou schopností kontroly nákladů a dostatečnou vysoce kvalitní výrobní kapacitou.

Ve srovnání se stoletou historií vývoje automobilů v rozvinutých zemích je pro vznikající místní podniky zabývající se díly velmi obtížné růst a rozvoj. Tváří v tvář obtížím není těžké začít s relativně jednoduchými díly, jako jsou například interiérové ​​dekorace. Čínský automobilový trh je obrovský a pro místní podniky zabývající se díly by nemělo být obtížné získat na něm podíl. V tomto případě se také doufá, že se místní podniky zde nezastaví. Přestože základní technologie patří k těm nejtvrdším, musí mít odvahu „zakousnout se“, zavést myšlení v oblasti výzkumu a vývoje a zvýšit investice do talentů a finančních prostředků. Vzhledem k velké propasti mezi místními a zahraničními podniky musí stát také podniknout kroky k pěstování a podpoře řady místních klíčových podniků zabývajících se díly, aby se staly silnějšími.