Analýza stavu rozvoje čínského automobilového průmyslu v roce 2017, kterou vydala organizace, ukazuje, že od roku 2006 do roku 2015 se čínský automobilový průmysl (včetně motocyklů) rychle rozvíjel, provozní příjem celého odvětví neustále rostl s průměrným ročním růstem. sazba 13,31 % a poměr výstupní hodnoty hotových vozidel k dílům dosáhl 1:1, ale na vyspělých trzích, jako je Evropa a Spojené státy, dosáhl poměr přibližně 1:1,7.Kromě toho, přestože existuje velký počet místních podniků na díly, podniky na automobilové díly se zahraničním kapitálem mají zjevné výhody.Přestože tyto podniky představují pouze 20 % z počtu podniků nad určenou velikostí v tomto odvětví, jejich podíl na trhu dosáhl více než 70 % a tržní podíl čínských značkových autodílů je méně než 30 %.V high-tech oborech, jako je automobilová elektronika a klíčové díly motorů, mají podniky financované ze zahraničí vyšší podíl na trhu.Mezi nimi podniky financované ze zahraničí tvoří více než 90 % klíčových částí, jako je systém řízení motoru (včetně EFI) a ABS.
Je zřejmé, že existuje velká propast mezi úrovní rozvoje čínského automobilového průmyslu a silného automobilového průmyslu a stále existuje obrovský prostor pro rozvoj.S největším automobilovým trhem na světě, proč je čínský průmysl autodílů tak neznámý v mezinárodním průmyslovém hodnotovém řetězci.
Zhaofuquan, profesor univerzity Tsinghua, to jednou analyzoval.Řekl, že pokud jsou hotové výrobky nákladově efektivní, spotřebitelé za ně zaplatí.Nicméně podniky vyrábějící díly přímo čelí výrobcům hotových vozidel.Zda se jim podaří získat zakázky, závisí na důvěře všech výrobců vozidel.V současnosti mají výrobci automobilů v různých zemích relativně stabilní dodavatelské systémy a pro čínské podniky vyrábějící díly, které nemají základní technologie, je obtížné zasáhnout.Počáteční rozvoj zahraničních podniků na výrobu dílů ve skutečnosti do značné míry těžil z podpory domácích výrobců automobilů, včetně kapitálu, technologie a managementu.Čínské podniky vyrábějící díly však takové podmínky nemají.Bez dostatečných objednávek od hlavních výrobců motorů, které by přinesly finanční prostředky, nebudou mít podniky vyrábějící díly dostatek síly k provádění výzkumu a vývoje. Zdůraznil, že ve srovnání s celým vozidlem je technologie dílů a komponent profesionálnější a zdůrazňuje průlom originalita.To nelze začít prostým napodobováním a jeho technologická inovace je obtížnější.
Rozumí se, že technický obsah a kvalita celého vozidla se do značné míry promítá do dílů, protože 60 % dílů je nakupováno.Lze předvídat, že čínský automobilový průmysl neposílí, pokud nebude posílen místní průmysl náhradních dílů a nevznikne řada silných podniků na výrobu dílů s pokročilou základní technologií, dobrou úrovní kvality, silnou schopností kontroly nákladů a dostatečně kvalitní výrobní kapacitou. .
Ve srovnání se stoletou historií vývoje automobilů ve vyspělých zemích je pro vznikající místní podniky velmi obtížné růst a rozvíjet se.Tváří v tvář potížím není těžké začít s relativně jednoduchými částmi, jako je dekorace interiéru.Čínský automobilový trh je obrovský a pro místní podniky vyrábějící součástky by nemělo být těžké se na něm podílet.V tomto případě lze také doufat, že se zde místní podniky nezastaví.Přestože základní technologie patří k tvrdé kosti, musí mít odvahu „kousnout“, upevnit myšlení výzkumu a vývoje a zvýšit investice do talentů a fondů.Vzhledem k velké propasti mezi místními podniky a zahraničními podniky musí stát také podniknout kroky ke kultivaci a podpoře řady místních klíčových podniků, aby se staly silnějšími.
Čas odeslání: 16. června 2022